一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。车企账期乱象是汽车行业“内卷”的助燃剂。压缩账期，一定程度上找准了汽车行业反“内卷”的“七寸”，也成为行业走出无序竞争的关键一步。可以说，打掉“超长账期”，汽车行业发展才有后劲。

压账期、延回款、不支付现金而用各种票据代替……汽车供应链企业可谓苦账期久矣。有统计显示，国内车企平均应付账款周转天数约170天，一些车企甚至超过200天，远超正常范围。这显著挤压了汽车行业中小供应商的生存空间，一些零部件企业因此不堪重负。

账期乱象也助推了价格战，加剧了行业“增收不增利”问题。一些车企把拖欠供应商货款当成降低资金成本的手段，甚至是“变相融资”的工具，把从供应商那里压榨的利润投入无序价格战。国家统计局数据显示，我国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%，2025年一季度进一步下探至3.9%，低于工业企业平均水平。

工业和信息化部相关负责人近日表示，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。有市场人士认为，这是汽车行业反“内卷”的标志性事件，将促使车企苦练内功，为消费者提供更优产品。

治理“超长账期”需要压实落地监督措施，需要警惕车企可能采用拖着不看材料、不验收、不签合同等手段，使严控账期的效果打折。对此，需强化监督，确保车企承重拾“链主担当”，把承诺落实到位。在最新修订的《保障中小企业款项支付条例》中，已经对使用商业汇票、应收账款电子凭证等变相延长付款期限的做法进行了约束。只有多方共同努力，真正打掉“超长账期”，才能让汽车行业健康发展。

（本报评论员杨有宗 周蕊）