今年是荔枝丰产“大年”，眼下正值荔枝集中上市季节，主产区广东预计产量将超过200万吨，比往年平均产量增收约50%。防止“果贱伤农”甚至烂在地里，已成为广东全省协力解决的重要课题。然而，记者近期在广东多个荔枝主产地调研了解到，“果子还没有运费贵，荔枝鲜果和快递运费倒挂”成为普遍现象，个别快递企业寄递费用过高、强制加收“保鲜费”、不同客户折扣差距大等问题，引发许多果农特别是中小农户的忧虑与不满。（6 月 17日《经济参考报》）

今年荔枝产量暴增、市场价格走低，使得运费占比显著提升。而运输市场的结构性矛盾，更是加剧了这一困境：以顺丰为代表的头部快递企业，凭借完善的网络和高效的配送服务占据市场主导地位，但偏高的运费标准与强制征收的5元（省外）“保鲜费”，让果农直呼难以承受；邮政、京东虽收费相对亲民，却存在服务覆盖不足、配送时效性差等短板。此外，大客户可享六五折的高额运费折扣，中小散户的优惠却十分有限，这种“价格双轨制”，使得小农户在市场竞争中举步维艰，甚至出现依赖大户“搭车” 发货的无奈局面。

破解荔枝运输困局，需要多方协同发力，形成破局合力。快递企业作为物流链条的关键一环，应主动承担社会责任，优化成本结构，下调不合理的 “保鲜费”，并建立公平透明的运费折扣机制；政府部门需发挥引导作用，出台专项补贴政策，鼓励企业开辟荔枝运输优惠线路，加大对冷链物流基础设施建设的投入；果农自身也要积极转变思路，通过成立专业合作社提升议价能力，加强品牌建设提高产品附加值，同时拓展农超对接、产地直发等多元化销售渠道。

小小荔枝，承载着果农的辛勤汗水，也关乎消费者的舌尖幸福。只有切实降低荔枝运输成本，才能让果农的付出得到应有的回报，让消费者以实惠的价格品尝到新鲜美味的荔枝。破解荔枝背后的经济难题，不仅是保障果农与消费者利益的关键，更是推动农产品流通体系优化升级、助力乡村振兴战略落地的重要突破口。期待各方携手合作，早日打破物流瓶颈，让果农丰收又增收。（左崇年）